A monzai dal, a Monza National Routine új dizájnja

Az egyik szenvedő Peterson; autójuk az Armco korlátnak csapódott, és lángra kapott. A betegeskedő pályabírókkal szemben a brit James Hunt, a francia Patrick Depailler és Regazzoni Peterson segítségére sietett, és kihúzták a Lotusból. Peterson súlyos lábsérüléseket szenvedett, amelyekben másnap belehalt az embóliába. Peterson idős korában nem tudott versenyezni, így Andretti megszerezte az új egyéni bajnokságot. Maga az új verseny is lenyűgöző; a parádékörben a dél-afrikai Jody Scheckter összetörte Wolf autójuk egyik kerekét a következő Lesmo kanyarban, és közvetlenül a verseny közelében nekiment egy lelkes Armco korlátnak. Andretti, Appear, Lauda, ​​Fittipaldi és Reutemann úgy döntöttek, hogy megnézik a kárt, de addig nem indultak el, amíg meg nem javították; és idővel megjavítják; mivel a verseny már jobb volt, amikor eredetileg kellett volna.

„Valóra vált az álom”: A Doohan öröksége folytatódik, miközben a Jacket megerősítették az Alpine legújabb F1-es versenyzője óta

Monza birtoklásához ez nagy probléma lehet, mivel egy biztonságos erdővel körülvett játszótértől távol, középen fekszik. Az eredeti, környezeti töltésre épített pénzügyi sávhoz képest az új gyorsforgalmi pálya szélei betonszerkezetet kaptak. Azonban fokozatosan döntöttek, felül 38,69 fokos szöggel. Ez a sarok egy nagyon hosszú egyeneshez vezetett, amely az új Rettfilio Centrale-hoz (Fő egyenes) kapcsolódott. A biztonságos összeköttetés érdekében azonban az eredeti Rettfilio Centrale-t több tíz méterrel nyugatabbra kellett elmozdítani. Az eredeti Rettfilio Centrale folytatódik, szinkronban az új központi egyenessel.

A pálya jelentős varázsának egyik eleme azonban az a tény, hogy a hely alig fejlődött az 1922-es kezdetekhez képest, és a további módosításokat eretnekségből elkövetett cselekményként kezelik majd. A Curva Parabolica ív új leálló szakaszának szintjén fekszik a rész. A fogadas-sport.com blog linkje 29-es lelátó közelebb van az új Curva Parabolica ívhez, és kiváló kilátás nyílik az új szervizpálya területére. A B piac nagyszerű kompromisszumot jelent az új versenyrács és a szervizpálya megjelenése között. Amikor Emilio Materassi leül egy Bugattiba, letér a ritmusról, ami áldozatokat okoz, és megsérülhet az egyik látogató.

Circuit de Barcelona-Catalunya

Az új Autodromo Nazionale Monza számos intézményt és funkciót kínál a látogatók, a közösségek és a tömegmédia számára. A nézők a legújabb versenyeket az új pálya körül található számos lelátóról, valamint a paddock területről élvezhetik, ahol a közelben felfedezhetik az új csapatokat és versenyzőket. Számos ital- és étkezési lehetőség, valamint számos egyéb étterem és kocsma is rendelkezésre áll.

1979-ben Monzában észrevettek változtatásokat, kifutottak az alkatrészek az új Curva Grande-ba, és Lesmo oldalakat is beszereltek, a dal pedig ma is aktuális. Scheckter, aki ma a Ferrarinál dolgozik, megnyerte az új versenyt és a pilótabajnoki címet is. A kezdeti szakaszokból származó tapadás elengedhetetlen egy rövid körhöz. Az új kerékvágás keményen dolgozik, és olyan könnyű egy autónak kiegyensúlyozatlannak lennie, és egy pilóta elveszítheti az irányítást, mint Kimi Räikkönen 2005-ben. Tehát a sikán az egyik legjobb esély a kör megtételére, mivel ez az egyetlen a "lassú szakaszon, sokáig egyenes, lassú kanyarban"; a modern pályák egyik szolgáltatása.

F1 Olasz Nagydíj elemzése: Az új versenyzők illeszkednek az új kanyarhoz

A második ok egy 7. forrásból származó bejárat a 278 km/h-s (173 mph) sebességtől, amely az ötödik úton tetőzik a 203,5 km/h-s (126,4 mph) sebességtől,3 és az is fontos, hogy minden új szegélyt kihasználjanak. Az egyik szélén történő hiba a kavicson való megpördülést okozhat, ha jó kijáraton halad, akkor egy sofőrrel felszállhat egy lelkes átszállásra a Variante Ascarira. A központ az Autodromo Nazionale Monza, közvetlenül Milánó mellett található, a verseny a Speed ​​új homloka, míg a legnagyobb sebesség általában meghaladja a 217 mph-t. Az egész sávot idén felújították, és az új szegélyek lehetőséget adnak az autósoknak arra, hogy egy kicsit több súlyt tartsanak az egyes oldalakon.

Talán a legnyilvánvalóbb példa arra, hogy minden körben duplán haladt át a rajt/célvonalon. A kezdő/célegyenes kétszer olyan mély, mint a dalod az új rutinban. Amikor beillesztették az új oválist, a sáv jobb oldalára hajtottak. A tojás alakú déli dőlésszögű szakaszból csatlakoztak az új egyeneshez a megmaradt tetejéhez, és továbbmentek a körpályára. Ezután látszólag lassú oldalkereszteződés után az emberek néhány közepes sebességű kanyar felé veszik az irányt. Ez egy nehéz szakasz, mivel az autók hajlamosak alulkormányzottságot produkálni a bevezető szakasztól, mivel a hátsó fék a kijáratnál megereszkedik. Miután néhány másodpercig teljes gázzal haladtak, Lesmo dos jött utána, ami egy kicsit lassabb szakasz, mint az előző.

Az új versenysorozat lelátóinak kényelme mindössze több mint ötvenezer nézőt tud befogadni, és több mint száztízezer nézőt, valamint általános belépőjegyeket is tartalmaz. Az új Olasz Nagydíjra való fogadás másik módja az álomverseny ligákon keresztül való részvétel. Az ilyen ligák lehetővé teszik, hogy több járművezetőt is draftolj, és a kiválasztott játékosok eredményei alapján keményen versenyezhetsz szinte minden más profi ellen.

Sajnos egy tragikus távozás a számodra fontos hely közelében végzetes lehet. Rossz Nagydíj Lewis Hamilton számára, aki a pole pozícióért küzdött az előtte lévő idővel. A második hely visszaszerzése érdekében az újonc angol az 53 köréből legkésőbb az 52. körben átvette az irányítást McLaren-Mercedese felett, és az első Lesmo-ív kiindulópontján a bokszba ütközött.

Szállj be a Tifosira Monza alatt!

Innen megfigyelheted a legújabb Curva Parabolica kontúrvonalat – a pálya utolsó kanyarját. A GF13-D-Lit tribün betekintést nyújt a legújabb Curva Parabolica első kijáratába és az új célegyenes legújabb útvonalába is. Tehát a GF13 tribün előretolt része a Curva Parabolica belső részén fekszik.

Nincsenek valódi hatások, de sok csalódás érte a kiutazó iparági győztest. A Mercedes-Benz AMG és Andrea Kimi Antonelli is időt töltött George Russell autójában az Olasz Nagydíj keddi viselkedéstanóráján. Eredetileg egy lelkes F1-es autóban volt Antonelli számára, akiről sokan azt jósolják, hogy a következő évben Lewis Hamilton helyét töltheti be a Mercedesben.

Előnyben részesített F1-es versenyek

De nem, a Community Battle A epizódjából kiderül, hogy az új, átalakított hangszert nem használták, és a romhalmaz állapotába került. A konfliktus után az új Partners használta, mivel kiváló hely volt katonai járművek tárolására. Ez problémákat okozott az új hangszerben, ezért további felújítási kísérletekre volt szükség. Az első online pletykák szerint Bernie Eccelstone (akkoriban még ő volt az új munkahely) megpróbálja majd ezt a konstrukciót használni, hogy a Formula 1-et igazi autónak tekintsék. A következő években újra használták a Florio Route-ot, de most már négy sikánnal több. Az új Autodromo Nazionale di Monza a világ harmadik legrégebbi versenypályája a Brooklands (Anglia) és Indianapolis (USA) után.

Tömegközlekedési lehetőségek is rendelkezésre állnak az új pályára való utazáshoz. Az új pálya szinte minden más említésre méltó népszerű eleme a „Curva Bonne”, egy közvetlen, kézben tartott szakasz, valamint a „Lesmo” kanyarok, amelyek szűk jobbkezes kanyarok. A monzai motorsporttól távoli történelem egészen 1922-ig nyúlik vissza, amikor az első Olasz Nagydíjat rendezték a helyi pályán. Ezen a szakaszon a pénzügyi háttér található, amely ma már romos állapotban van, és a helyszín kultúrájának állandó eleme lesz a jövő generációi számára a rajongók és a versenyzők számára. Egy általános belépési szolgáltatással bárhol megtalálhatja a legjobb árat a valódi lelátón, amely a Curva Bonne, a Curva di Lesmo, a Curva Parabolica és a Variante Ascari sikán előtti egyenes belső szakaszában található. Ha tájékozott helyet szeretne, látogasson el ide, és vegyen részt az új nap első részében.

Ez a pálya az 1955-ös tudáshoz vezető úthoz kapcsolódik, amelyet Fangio állított le, és ez volt az utolsó verseny, amelyet egy teljes értékű Mercedes gyári csapat rendezett a Formula 1-ben 2010-ig. Az új 10 kilométeres monzai verseny, amely most gyorsan az F1-es autókhoz készült, átlagosan 135+ mérföld/órás sebességgel haladt körönként – bár a mai mércével mérve ez a középsebesség sokkal gyorsabb volt, mint az amerikai Indianapolis Speedway tojás alakú versenye. 1956-ban élénk versenyt láthattunk, amelyben a bajnoki esélyes Fangio, a brit Peter Collins (mindkét Ferrarival) és a francia Jean Behra egy Maseratival a győzelemig jutott. Stirling Moss már bajnoki címért küzdött, Fangio pedig visszalépett egy eltört kormánymű miatt. Az új Ferrari csapat az olasz Luigi Mussót kérte, hogy adja át autóját Fangiónak.